EU New Battery Regulation 2023 Concerning Batteries and Waste Batteries| WEIJIANG

ให้เป็นไปตามข่าวจากรัฐสภาสหภาพยุโรป รัฐสภาสหภาพยุโรปได้อนุมัติกฎระเบียบใหม่สำหรับการออกแบบ การผลิต และการจัดการขยะของแบตเตอรี่ทุกประเภทที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน^th, 2566กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียพิจารณาการพัฒนาเทคโนโลยีและความท้าทายในอนาคตในภาคนี้โดยจะครอบคลุมอายุการใช้งานแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการหมดอายุการใช้งาน

ความเป็นมาของกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป

คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอว่ายุโรปจะบรรลุ "ความเป็นกลางคาร์บอน" ภายในปี 2593 เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและคาร์บอนต่ำเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คณะกรรมาธิการยุโรปจึงมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ได้ใช้มาตรการต่างๆ รวมถึงการประเมินสามปีของ "คำสั่งแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป" ที่เปิดตัวในปี 2560 และ "แผนปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับแบตเตอรี่" ที่เปิดตัวในปี 2561 ในอีกสองปีถัดมา "ข้อตกลงสีเขียวของยุโรป" และ " แผนปฏิบัติการเศรษฐกิจแบบวงกลม" ได้รับการประกาศใช้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งตอกย้ำถึงความสำคัญของการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่อย่างมีสุขภาพดีและยั่งยืน

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศ "กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป" ใหม่ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของแบตเตอรี่กฎระเบียบนี้ใช้กับแบตเตอรี่แบบพกพา ยานยนต์ อุตสาหกรรม และพลังงานประกอบด้วย 13 บท 79 ข้อ และ 14 ภาคผนวกคณะกรรมาธิการยุโรปจะเปิดตัวกฎระเบียบย่อยมากกว่า 30 ฉบับเพื่อสนับสนุนการดำเนินการตามกฎระเบียบกฎระเบียบนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2022 กฎระเบียบใหม่นี้จะช่วยให้ยุโรปสร้างห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมที่ยั่งยืน สามารถแข่งขันได้

กระบวนการทางกฎหมายของกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป

ไทม์ไลน์การควบคุมแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป

การพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่ถือเป็นความจำเป็นเชิงกลยุทธ์สำหรับยุโรปในบริบท

ของการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาดมีการดำเนินการด้านกฎหมายหลายชุดภายในรัฐสภายุโรปและสภายุโรปเพื่อปรับปรุงกรอบกฎหมายแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปให้ทันสมัย

ในเดือนตุลาคม 2017 European Battery Alliance (EBA) เปิดตัวโดยคณะกรรมาธิการยุโรป ประเทศสมาชิก อุตสาหกรรม และชุมชนวิทยาศาสตร์
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เผยแพร่แผนปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับแบตเตอรี่มาตรการของแผนนี้ครอบคลุมพื้นที่ต่างๆ รวมถึงการสกัดวัตถุดิบ การจัดหาและการแปรรูป วัสดุแบตเตอรี่ การผลิตแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ การใช้ซ้ำ และการรีไซเคิล
ในเดือนธันวาคม 2020 รัฐสภายุโรปได้ผ่านกฎระเบียบทางกฎหมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียกฎระเบียบดังกล่าวเสนอข้อกำหนดบังคับเกี่ยวกับความยั่งยืน รวมถึงกฎการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ปริมาณการรีไซเคิลขั้นต่ำ มาตรฐานประสิทธิภาพและความทนทาน ความปลอดภัยและการติดฉลากสำหรับการตลาดและการใช้แบตเตอรี่ และข้อกำหนดสำหรับการจัดการเมื่อหมดอายุการใช้งาน
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 รัฐสภายุโรปได้ลงมติอนุมัติกฎข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียที่เสนอมีการกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดและเป้าหมายที่สูงขึ้นเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความยั่งยืนและการรีไซเคิล
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2022 รัฐสภายุโรปได้ผ่านกฎระเบียบทางกฎหมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียมีการเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นในหลายด้าน รวมถึงการจัดการขอบเขตของแบตเตอรี่ การจัดการข้อมูลและการติดฉลาก ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ การตรวจสอบสถานะห่วงโซ่อุปทาน และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2022 สภายุโรปมีมติเป็นเอกฉันท์อนุมัติกฎข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสีย
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2022 สภาและรัฐสภายุโรปบรรลุข้อตกลงทางการเมืองชั่วคราวเกี่ยวกับกฎข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ใหม่และแบตเตอรี่เสีย
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2023 รัฐสภาได้อนุมัติกฎใหม่สำหรับการออกแบบ การผลิต และการจัดการขยะของแบตเตอรี่ทุกประเภทที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป

มีอะไรใหม่เกี่ยวกับกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป?

บริษัทแบตเตอรี่ พีจัดให้มีการประกาศและการติดฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์

การประกาศบังคับใช้และฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) แบตเตอรี่ยานพาหนะเบา (LMT) (เช่น สำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยาน) และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมแบบชาร์จใหม่ได้ที่มีความจุสูงกว่า 2kWhบริษัทต้องรวบรวมและคำนวณข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่ที่ขายให้กับสหภาพยุโรปในแต่ละขั้นตอนวงจรชีวิต รวมถึงวัตถุดิบต้นน้ำ การผลิตผลิตภัณฑ์ การขนส่ง การกำจัด และการรีไซเคิล ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

ระดับต่ำสุดของวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่จากแบตเตอรี่เสีย

หมายถึงเปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานที่สามารถรีไซเคิลได้ ซึ่งครอบคลุมแบตเตอรี่ทุกประเภทคณะกรรมาธิการยุโรประบุว่ากฎระเบียบเหล่านี้จะรับประกันว่าวัสดุที่มีคุณค่าจะได้รับการกู้คืนเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน และถูกนำกลับเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจผ่านประสิทธิภาพการรีไซเคิลที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ และเป้าหมายการกู้คืนวัสดุเมื่อเวลาผ่านไป

5. ประสิทธิภาพการรีไซเคิลและการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ Co, Ni, Li, Cu:

ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: 65% ภายในปี 2568

อัตราการคืนสภาพวัสดุสำหรับ Co, Ni, Li, Cu: resp90%, 90%, 35% และ 90% ในปี 2568

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดและตะกั่ว:

ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรด: 75% ภายในปี 2568

การนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่: 90% ในปี 2568

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ Co, Ni, Li, Cu:

ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: 70% ภายในปี 2573

อัตราการคืนสภาพวัสดุสำหรับ Co, Ni, Li, Cu: resp95%, 95%, 70% และ 95% ในปี 2573

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดและตะกั่ว:

ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรด: 80% ภายในปี 2573

การนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่: 95% ภายในปี 2573

พาสปอร์ตแบตเตอรี่ดิจิทัลสำหรับแบตเตอรี่ LMT แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุสูงกว่า 2 kWh และแบตเตอรี่ EV

กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่แนะนำข้อกำหนดสำหรับการติดฉลากแบตเตอรี่และการเปิดเผยข้อมูล รวมถึงข้อกำหนดสำหรับหนังสือเดินทางดิจิทัลของแบตเตอรี่และรหัส QRข้อมูลที่จำเป็นต้องเปิดเผย ได้แก่ กำลังการผลิตของผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพ การใช้งาน องค์ประกอบทางเคมี วัสดุที่สามารถรีไซเคิลได้ และข้อมูลอื่นๆ

ระเบียบแบตเตอรี่กำหนดให้ภายใน 48 เดือนของข้อบังคับ คณะกรรมาธิการจะต้องสร้างระบบการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่เป็นสากล และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละก้อนที่จำหน่ายในตลาดจะต้องมีบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ เช่น "หนังสือเดินทางแบตเตอรี่"

กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปหมายถึงอะไรในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ รวมถึงบริษัทแบตเตอรี่ของจีน จะเผชิญกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการตรวจสอบสถานะที่เข้มงวดมากขึ้น หากพวกเขาต้องการขายแบตเตอรี่ในตลาดยุโรป หลังจากใช้กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะการระบุและการติดฉลากรอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ การกำหนดอัตราการรีไซเคิลขั้นต่ำและเป้าหมายการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่ และการจัดหารหัส QR ของแบตเตอรี่และหนังสือเดินทางดิจิทัลนอกจากนี้ สหภาพยุโรปจะจัดอันดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของบริษัทแบตเตอรี่และกำหนดเกณฑ์ในปี 2570 ซึ่งเกินกว่านั้นพวกเขาจะไม่สามารถเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรปได้ดังนั้น ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำเป็นต้องสร้างกลไกการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดี มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างตลาดคาร์บอน และส่งเสริมการพัฒนาการจัดการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และงานลดการปล่อยก๊าซเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการตรวจสอบสถานะของสหภาพยุโรป

แบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้จะค่อยๆ ยุติการใช้งานในปี 2023

กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปทำ ขณะนี้ไม่ได้กำหนดให้เลิกใช้แบตเตอรี่แบบพกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้โดยสิ้นเชิง-อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปได้รวมมาตรการเพื่อสนับสนุนแบตเตอรี่แบบชาร์จได้และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่ตัวอย่างเช่น กฎระเบียบกำหนดให้แบตเตอรี่ทั้งหมดที่วางในตลาดสหภาพยุโรปต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความยั่งยืนบางประการ รวมถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพขั้นต่ำและความทนทานนอกจากนี้ กฎระเบียบยังกำหนดให้แบตเตอรี่ต้องมีป้ายกำกับข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เพื่อแจ้งให้ผู้บริโภคทราบและส่งเสริมการใช้และการกำจัดแบตเตอรี่อย่างมีความรับผิดชอบแม้ว่ากฎระเบียบในปัจจุบันไม่ได้เรียกร้องให้มีการเลิกใช้แบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้โดยสิ้นเชิง แต่ก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความยั่งยืนและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่ทั้งหมดที่วางขายในตลาดสหภาพยุโรป

ตามกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป แบตเตอรี่แบบพกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้จะได้รับการประเมินถึงความเป็นไปได้ในการเลิกใช้ในตลาดสหภาพยุโรปเรียนรู้เพิ่มเติมจากส่วนหนึ่งของกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป.

“ภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2573 คณะกรรมาธิการจะประเมินความเป็นไปได้ของมาตรการในการยุติการใช้แบตเตอรี่แบบพกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้สำหรับการใช้งานทั่วไป และเพื่อจุดประสงค์นั้น ให้ส่งรายงานไปยังรัฐสภายุโรปและคณะมนตรี และพิจารณาดำเนินการตามความเหมาะสม มาตรการรวมถึงการรับข้อเสนอทางกฎหมาย”

มาตรการ

ตัวเลือก 2 - ความทะเยอทะยานระดับปานกลาง

ตัวเลือก 3 - ความทะเยอทะยานในระดับสูง

ตัวเลือกที่ 4 – ความทะเยอทะยานในระดับสูงมาก

8. แบตเตอรี่แบบพกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้

พารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับประสิทธิภาพและความทนทานของแบตเตอรี่หลักแบบพกพา

ยุติการใช้แบตเตอรี่หลักแบบพกพาสำหรับใช้งานทั่วไป

เฟสรวมหมดของแบตเตอรี่ปฐมภูมิ

-สำหรับมาตรการที่ 8 กับแบตเตอรี่แบบพกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ ตัวเลือกที่ต้องการคือตัวเลือกที่ 2 โดยตั้งค่าพารามิเตอร์ประสิทธิภาพเคมีไฟฟ้าและความทนทานเพื่อลดการใช้ทรัพยากรและพลังงานอย่างไม่มีประสิทธิภาพให้เหลือน้อยที่สุดพารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกนำมาใช้โดยข้อกำหนดการติดฉลากที่ครอบคลุมโดยมาตรการที่ 12 เพื่อแจ้งประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ของผู้บริโภคสำหรับทางเลือกที่ 3 และ 4 ข้อสรุปคือ ขณะนี้ยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความเป็นไปได้ของเฟสบางส่วนหรือทั้งหมดที่ใช้แบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ผู้ผลิตและผู้รีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ไม่เห็นด้วยกับทางเลือกที่ทะเยอทะยานทั้งสองนี้-

โอกาสทองสำหรับแบตเตอรี่ชาร์จ NiMH

กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ แม้ว่าจะไม่ได้กำหนดให้มีการยุติการใช้แบตเตอรี่แบบพกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้โดยสิ้นเชิง แต่ก็นำเสนอโอกาสทองสำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จ NiMH ในตลาดสหภาพยุโรปเนื่องจากกฎระเบียบเน้นการส่งเสริมแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้และบังคับใช้เกณฑ์ความยั่งยืนที่เข้มงวดสำหรับแบตเตอรี่ทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป ความต้องการแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ประสิทธิภาพสูงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเช่นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟ NiMH คาดว่าจะทะยานขึ้น

นอกจากนี้ การเลิกใช้แบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ในสหภาพยุโรปที่กำลังจะเกิดขึ้นจะสร้างช่องว่างทางการตลาดที่สำคัญซึ่งแบตเตอรี่ NiMH แบบชาร์จได้และแบตเตอรี่แบบชาร์จได้อื่นๆ สามารถใช้ประโยชน์ได้พลังเว่ยเจียงในฐานะโรงงานแบตเตอรี่ NiMH มืออาชีพในประเทศจีน เราจึงมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ของเรามีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพ ความทนทาน และสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปWeijiang Power ให้บริการครบวงจรแบตเตอรี่ NiMH แบบกำหนดเองบริการเช่นแบตเตอรี่ NiMH แบบกำหนดเอง-แบตเตอรี่ AA NiMH แบบกำหนดเอง-แบตเตอรี่ AAA NiMH แบบกำหนดเอง-แบตเตอรี่ C NiMH แบบกำหนดเอง-แบตเตอรี่ D NiMH แบบกำหนดเอง-แบตเตอรี่ NiMH ขนาด 9V แบบกำหนดเอง-แบตเตอรี่ F NiMH แบบกำหนดเอง, และชุดแบตเตอรี่ NiMH แบบกำหนดเองบริการเรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อวางตำแหน่งตนเองในฐานะซัพพลายเออร์ที่ต้องการในตลาดยุโรปด้วยประสบการณ์มากกว่า 13 ปีในการให้บริการ OEM แก่แบรนด์แบตเตอรี่ NiMH ชั้นนำในตลาดสหภาพยุโรป

Weijiang Power สามารถช่วยให้ลูกค้าแบตเตอรี่ของเราในตลาดสหภาพยุโรปรักษาตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่ง โดยสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะซัพพลายเออร์แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟที่ต้องการในตลาดยุโรป และผลักดันการเติบโตในภาคพลังงานสีเขียว