ตามข่าวจากรัฐสภายุโรป รัฐสภายุโรปได้อนุมัติกฎระเบียบใหม่สำหรับการออกแบบ การผลิต และการจัดการของเสียของแบตเตอรี่ทุกประเภทที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2023 กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียพิจารณาถึงการพัฒนาทางเทคโนโลยีและความท้าทายในอนาคตในภาคส่วนนี้ จะครอบคลุมวงจรชีวิตแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการหมดอายุการใช้งาน
คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอว่ายุโรปจะบรรลุ "ความเป็นกลางทางคาร์บอน" ภายในปี 2050 เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและคาร์บอนต่ำ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คณะกรรมาธิการยุโรปมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ ได้ดำเนินการตามมาตรการต่างๆ รวมถึงการประเมินเป็นเวลา 3 ปีของ "คำสั่งแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป" ที่เปิดตัวในปี 2017 และ "แผนปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับแบตเตอรี่" ที่เผยแพร่ในปี 2018 ในช่วงสองปีต่อมา "ข้อตกลงสีเขียวของยุโรป" และ "แผนปฏิบัติการเศรษฐกิจหมุนเวียน" ได้รับการประกาศใช้ตามลำดับ ยืนยันถึงความสำคัญของการพัฒนาที่ดีต่อสุขภาพและยั่งยืนของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศ "กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป" ฉบับใหม่ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของแบตเตอรี่ กฎระเบียบนี้ใช้กับแบตเตอรี่พกพา ยานยนต์ อุตสาหกรรม และพลังงาน ประกอบด้วย 13 บท 79 ข้อ และ 14 ภาคผนวก คณะกรรมาธิการยุโรปจะเปิดตัวกฎระเบียบย่อยมากกว่า 30 ฉบับเพื่อสนับสนุนการดำเนินการตามกฎระเบียบ กฎระเบียบนี้มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2022 กฎระเบียบใหม่นี้จะช่วยให้ยุโรปสร้างห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่ที่ยั่งยืน แข่งขันได้ และเป็นนวัตกรรม
การพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่เป็นสิ่งจำเป็นเชิงกลยุทธ์สำหรับยุโรปในบริบทของการเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาด งานนิติบัญญัติชุดหนึ่งได้ดำเนินการภายในรัฐสภายุโรปและสภายุโรปเพื่อปรับปรุงกรอบกฎหมายแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปให้ทันสมัย
✱ในเดือนตุลาคม 2017 พันธมิตรแบตเตอรี่ยุโรป (EBA) เปิดตัวโดยคณะกรรมาธิการยุโรป ประเทศสมาชิก อุตสาหกรรม และชุมชนวิทยาศาสตร์
✱ในเดือนพฤษภาคม 2018 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เผยแพร่แผนปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับแบตเตอรี่ มาตรการของแผนนี้ครอบคลุมหลายด้าน รวมถึงการสกัดวัตถุดิบ การจัดหาและแปรรูป วัสดุแบตเตอรี่ การผลิตแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ การนำกลับมาใช้ใหม่ และการรีไซเคิล
✱ในเดือนธันวาคม 2020 รัฐสภายุโรปได้ผ่านกฎระเบียบด้านกฎหมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสีย กฎระเบียบนี้เสนอข้อกำหนดบังคับเกี่ยวกับความยั่งยืน รวมถึงกฎเกณฑ์คาร์บอนฟุตพริ้นท์ เนื้อรีไซเคิลขั้นต่ำ มาตรฐานประสิทธิภาพและความทนทาน ความปลอดภัยและการติดฉลากสำหรับการตลาดและการใช้แบตเตอรี่ และข้อกำหนดสำหรับการจัดการเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน
✱ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 รัฐสภายุโรปได้ลงมติเห็นชอบกฎระเบียบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียที่เสนอ มีการกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นและเป้าหมายที่สูงขึ้นเกี่ยวกับความยั่งยืนและข้อกำหนดการรีไซเคิล
✱เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2022 รัฐสภายุโรปได้ผ่านกฎระเบียบด้านกฎหมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสีย มีการเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นในหลายด้าน รวมถึงการจัดการขอบเขตแบตเตอรี่ การจัดการข้อมูลและการติดฉลาก ข้อกำหนดประสิทธิภาพแบตเตอรี่ การตรวจสอบว่าห่วงโซ่อุปทานมีความรับผิดชอบ และคาร์บอนฟุตพริ้นท์
✱เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2022 สภายุโรปได้อนุมัติกฎระเบียบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียอย่างเป็นเอกฉันท์
✱เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2022 สภาและรัฐสภายุโรปได้บรรลุข้อตกลงทางการเมืองชั่วคราวเกี่ยวกับกฎระเบียบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียฉบับใหม่
✱เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2023 รัฐสภาได้อนุมัติกฎใหม่สำหรับการออกแบบ การผลิต และการจัดการของเสียของแบตเตอรี่ทุกประเภทที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป
✸บริษัทแบตเตอรี่ให้คำประกาศและฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์
คำประกาศและฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์บังคับสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) แบตเตอรี่พาหนะขนาดเล็ก (LMT) (เช่น สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยาน) และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมแบบชาร์จซ้ำได้ที่มีความจุเกิน 2 กิโลวัตต์ชั่วโมง บริษัทต้องรวบรวมและคำนวณข้อมูลการปล่อยคาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปในแต่ละขั้นตอนของวงจรชีวิต รวมถึงวัตถุดิบต้นน้ำ การผลิตผลิตภัณฑ์ การขนส่ง การกำจัด และการรีไซเคิล ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
✸ระดับขั้นต่ำของวัสดุที่กู้คืนจากแบตเตอรี่เสีย
นี่หมายถึงเปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานที่สามารถรีไซเคิลได้ ครอบคลุมแบตเตอรี่ทุกประเภท คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่ากฎระเบียบเหล่านี้จะทำให้มั่นใจได้ว่าวัสดุที่มีค่าจะถูกกู้คืนเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน และจะถูกนำกลับมาใช้ในเศรษฐกิจผ่านประสิทธิภาพการรีไซเคิลที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ และเป้าหมายการกู้คืนวัสดุเมื่อเวลาผ่านไป
| 5. ประสิทธิภาพการรีไซเคิลและการกู้คืนวัสดุ | แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและโคบอลต์ นิกเกิล ลิเธียม ทองแดง:
ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: 65% ภายในปี 2025 อัตราการกู้คืนวัสดุสำหรับโคบอลต์ นิกเกิล ลิเธียม ทองแดง: 90%, 90%, 35% และ 90% ตามลำดับในปี 2025
แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและตะกั่ว: ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด: 75% ภายในปี 2025 การกู้คืนวัสดุสำหรับตะกั่ว: 90% ในปี 2025 |
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและโคบอลต์ นิกเกิล ลิเธียม ทองแดง:
ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: 70% ภายในปี 2030 อัตราการกู้คืนวัสดุสำหรับโคบอลต์ นิกเกิล ลิเธียม ทองแดง: 95%, 95%, 70% และ 95% ตามลำดับในปี 2030
แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและตะกั่ว: ประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด: 80% ภายในปี 2030 การกู้คืนวัสดุสำหรับตะกั่ว: 95% ภายในปี 2030
|
/ |
✸หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลสำหรับแบตเตอรี่ LMT แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุเกิน 2 กิโลวัตต์ชั่วโมง และแบตเตอรี่ EV
กฎระเบียบแบตเตอรี่ฉบับใหม่แนะนำข้อกำหนดสำหรับการติดฉลากแบตเตอรี่และการเปิดเผยข้อมูล รวมถึงข้อกำหนดสำหรับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลและรหัส QR ข้อมูลที่ต้องเปิดเผย ได้แก่ ความจุผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพ การใช้งาน องค์ประกอบทางเคมี เนื้อหาที่สามารถรีไซเคิลได้ และข้อมูลอื่นๆ
กฎระเบียบแบตเตอรี่กำหนดว่าภายใน 48 เดือนของกฎระเบียบ คณะกรรมาธิการจะต้องจัดตั้งระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลสากล และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละก้อนที่จำหน่ายในตลาดจะต้องมีบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ หรือ "หนังสือเดินทางแบตเตอรี่"
ผู้ผลิตแบตเตอรี่ รวมถึงบริษัทแบตเตอรี่ของจีน จะต้องเผชิญกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการตรวจสอบที่เข้มงวดมากขึ้น หากต้องการจำหน่ายแบตเตอรี่ในตลาดยุโรปหลังจากนำกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปไปใช้ ข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการให้คำประกาศและฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์แบตเตอรี่ การกำหนดอัตราการรีไซเคิลขั้นต่ำและเป้าหมายการกู้คืนวัสดุ และการให้รหัส QR แบตเตอรี่และหนังสือเดินทางดิจิทัล นอกจากนี้ สหภาพยุโรปจะให้คะแนนคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของบริษัทแบตเตอรี่และกำหนดเกณฑ์ในปี 2027 ซึ่งเกินกว่านั้นจะไม่สามารถเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรปได้ ดังนั้น ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำเป็นต้องสร้างกลไกคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่ดี มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างตลาดคาร์บอน และส่งเสริมการพัฒนาการจัดการคาร์บอนฟุตพริ้นท์และงานลดการปล่อยมลพิษเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการตรวจสอบของสหภาพยุโรป
กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปไม่ได้กำหนดให้ยกเลิกแบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ทั้งหมดในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปมีมาตรการเพื่อส่งเสริมแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น กฎระเบียบกำหนดให้แบตเตอรี่ทั้งหมดที่จำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความยั่งยืนบางประการ รวมถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและความทนทานขั้นต่ำ นอกจากนี้ กฎระเบียบยังกำหนดให้แบตเตอรี่ต้องติดฉลากข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงคาร์บอนฟุตพริ้นท์ เพื่อแจ้งให้ผู้บริโภคทราบและส่งเสริมการใช้และกำจัดแบตเตอรี่อย่างมีความรับผิดชอบ แม้ว่ากฎระเบียบในปัจจุบันจะไม่ได้เรียกร้องให้ยกเลิกแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ทั้งหมด แต่ก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความยั่งยืนและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่ทั้งหมดที่จำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรป
ตามกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป แบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้จะได้รับการประเมินเพื่อความเป็นไปได้ในการยกเลิกในตลาดสหภาพยุโรป เรียนรู้เพิ่มเติมจากส่วนหนึ่งของกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป
"ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2030 คณะกรรมาธิการจะประเมินความเป็นไปได้ของมาตรการเพื่อยกเลิกการใช้แบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้สำหรับการใช้งานทั่วไป และเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว ให้ส่งรายงานต่อรัฐสภายุโรปและสภา และพิจารณาดำเนินการตามมาตรการที่เหมาะสม รวมถึงการนำข้อเสนอกฎหมายมาใช้"
| มาตรการ | ตัวเลือก 2 - ระดับความทะเยอทะยานปานกลาง | ตัวเลือก 3 - ระดับความทะเยอทะยานสูง | ตัวเลือก 4 - ระดับความทะเยอทะยานสูงมาก |
| 8. แบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ | พารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับประสิทธิภาพและความทนทานของแบตเตอรี่ปฐมภูมิพกพา
|
ยกเลิกแบตเตอรี่ปฐมภูมิพกพาสำหรับการใช้งานทั่วไป | ยกเลิกแบตเตอรี่ปฐมภูมิทั้งหมด
|
"สำหรับมาตรการ 8 เกี่ยวกับแบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ ตัวเลือกที่ต้องการคือตัวเลือก 2 โดยกำหนดพารามิเตอร์ประสิทธิภาพไฟฟ้าเคมีและความทนทานเพื่อลดการใช้ทรัพยากรและพลังงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ พารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกนำมาใช้ในข้อกำหนดการติดฉลากที่ครอบคลุมโดยมาตรการ 12 เพื่อแจ้งประสิทธิภาพแบตเตอรี่ของผู้บริโภค สำหรับตัวเลือก 3 และ 4 ข้อสรุปคือในปัจจุบันยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะแสดงประสิทธิภาพและความเป็นไปได้ของการยกเลิกบางส่วนหรือทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ ผู้ผลิตและผู้รีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้คัดค้านตัวเลือกที่ทะเยอทะยานมากขึ้นทั้งสองนี้"
กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปที่ผ่านมา แม้ว่าจะไม่ได้กำหนดให้ยกเลิกแบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ทั้งหมด แต่ก็ถือเป็นโอกาสทองสำหรับแบตเตอรี่ NiMH แบบชาร์จซ้ำได้ในตลาดสหภาพยุโรป เนื่องจากกฎระเบียบเน้นการส่งเสริมแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้และบังคับใช้เกณฑ์ความยั่งยืนที่เข้มงวดสำหรับแบตเตอรี่ทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป ความต้องการแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพสูง เช่น แบตเตอรี่ NiMH แบบชาร์จซ้ำได้ คาดว่าจะเพิ่มสูงขึ้น
นอกจากนี้ การยกเลิกแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ในสหภาพยุโรปที่กำลังจะเกิดขึ้นจะสร้างช่องว่างทางการตลาดที่สำคัญซึ่งแบตเตอรี่ NiMH แบบชาร์จซ้ำได้และแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำอื่นๆ สามารถใช้ประโยชน์ได้ Weijiang Power ในฐานะโรงงานแบตเตอรี่ NiMH มืออาชีพในประเทศจีน เราสามารถมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำของเราเป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพ ความทนทาน และสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรป Weijiang Power ให้บริการแบตเตอรี่ NiMH แบบกำหนดเองครบวงจร เช่น แบตเตอรี่ A NiMH แบบกำหนดเอง, แบตเตอรี่ AA NiMH แบบกำหนดเอง, แบตเตอรี่ AAA NiMH แบบกำหนดเอง, แบตเตอรี่ C NiMH แบบกำหนดเอง, แบตเตอรี่ D NiMH แบบกำหนดเอง, แบตเตอรี่ 9V NiMH แบบกำหนดเอง, แบตเตอรี่ F NiMH แบบกำหนดเอง, และ ชุดแบตเตอรี่ NiMH แบบกำหนดเอง เราทำงานอย่างหนักเพื่อวางตำแหน่งของเราเป็นซัพพลายเออร์ที่ต้องการในตลาดยุโรปด้วยประสบการณ์กว่า 13 ปีในการให้บริการ OEM แก่แบรนด์แบตเตอรี่ NiMH ชั้นนำในตลาดสหภาพยุโรป
Weijiang Power สามารถช่วยลูกค้าแบตเตอรี่ของเราในตลาดสหภาพยุโรปให้มีตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่ง สร้างชื่อเสียงเป็นซัพพลายเออร์ที่ต้องการของแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำในตลาดยุโรป และขับเคลื่อนการเติบโตในภาคส่วนพลังงานสีเขียว
