การอนุมัติแบตเตอรี่สำรองบนรถสำหรับควบคุมขบวนรถเป็นแคมเปญทดสอบแบบและบูรณาการความปลอดภัย ไม่ใช่ใบรับรองแบตเตอรี่ใบเดียว บทความปิดท้ายนี้จัดทำแผนที่เส้นทางรับรองทั้งหมดของโมดูลนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ปิดผนึกที่รองรับอุปกรณ์สำคัญ ETCS ตาม EN 50155 แคมเปญมีสี่แกนที่ต้องปิดให้ครบ แกนสิ่งแวดล้อมเป็นไปตามชั้นอุณหภูมิ EN 50155 และข้อกำหนดการสตาร์ต ได้แก่ ความร้อนแห้งและชื้น การทำงานที่อุณหภูมิต่ำและสตาร์ตเย็น วัฏจักรอุณหภูมิ และลำดับการขาด／ตก／กระชากของแหล่งจ่ายโดยใช้วิธี EN 60068 แกนกลศาสตร์ใช้การสั่นสะเทือนสุ่มและแรงกระแทก EN 61373 ตามประเภทการติดตั้ง โดยค้นหาความล้าภายในเซลล์และจุดเชื่อมต่อของแบตเตอรี่ที่ต้องทำงานหลังถูกกระตุ้นจากรางมาหลายปี แกนแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นไปตาม EN 50121 พิสูจน์ว่าเครื่องชาร์จและโมดูลไม่รบกวนการรับบาลิซที่อ่อนของ BTM และเครื่องรับ GSM-R และไม่ล้มเหลวภายใต้สัญญาณรบกวนระบบฉุดลากและความถี่วิทยุ แกนไฟเป็นไปตาม EN 45545 ด้านวัสดุและพฤติกรรม ล้อมรอบด้วยเอกสารแบตเตอรี่: IEC 62973-1 (ข้อกำหนดทั่วไปและการทดสอบแบตเตอรี่เสริมของล้อเลื่อน) และ IEC 62973-4 ซึ่งอุทิศให้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ทุติยภูมิปิดผนึก พร้อมสมรรถนะเซลล์ IEC 61951-2 ความปลอดภัยเซลล์ IEC 62133-2 และการขนส่ง UN 38.3 บทความอธิบายการเรียงลำดับ วิธีพิสูจน์เวลาสำรองเมื่อเย็นและความเป็นอิสระเมื่อสิ้นอายุแทนการสมมติ วิธีทดสอบการเฝ้าดูและพฤติกรรม fail-safe และวิธีบูรณาการหลักฐานทั้งหมดเข้ากับเอกสารความปลอดภัยของระบบควบคุมบนรถและการอนุมัติแบบของยานพาหนะ
โมดูลถูกทดสอบในชั้นการทำงานที่ประกาศ — สำหรับล้อเลื่อนทนหนาวโดยทั่วไปคือ OT4 หรือ OT6 ครอบคลุม -40 ℃ และตู้ร้อนคือชั้น +70/+85 — รวมถึงการสตาร์ตสิบนาทีตั้งแต่ -40 ถึง +85 เวลาสำรองที่อุณหภูมิต่ำพิสูจน์ได้โดยการแช่แพ็กให้เย็นทั่ว แล้วจึงใส่โหลดบนรถจริงพร้อมพีก GSM-R และ BTM พิสูจน์ว่าเรลลอจิกยังคงอยู่เหนือจุดตัด การทดสอบอุณหภูมิสูงและวัฏจักรอุณหภูมิจำกัดอายุลอยตัวและตรวจสอบซีลและหน้าสัมผัส
การทดสอบแหล่งจ่ายจำลองแรงดันพิกัด EN 50155 พร้อมค่าคลาดเคลื่อน การขาดและช่วงสลับ การตก คลื่นรipple และกระชาก ยืนยันว่าโมดูลข้ามผ่านเหตุการณ์ที่กำหนด สลับระหว่างบัสกับแบตเตอรี่อย่างสะอาด และไม่ก่อให้เกิดการรีเซ็ตความปลอดภัยหรือความผิดปกติจากการป้อนกลับ ภาพเคลื่อนไหวแรกเรียงลำดับการทดสอบสิ่งแวดล้อมและแหล่งจ่าย การสำรองเมื่อเย็นและการข้ามการขาดแหล่งจ่ายคือสองการทดสอบที่มักเปิดโปงการออกแบบเซลล์อุปโภคที่สเปกต่ำกว่ามาตรฐานที่สุด
EN 61373 กำหนดสเปกตรัมการสั่นสะเทือนสุ่มและระดับกระแทกตามหน้าที่และการติดตั้ง (โครงรถ โบกี หรือเพลา) โมดูลตู้ที่ติดตั้งบนโครงรถได้รับการสั่นสะเทือนสุ่มระยะยาวในสามแกน และการทดสอบกระแทกเชิงหน้าที่และจำลองอายุยาว รูปแบบความเสียหายเฉพาะของแบตเตอรี่ ได้แก่ การหักของแถบหรือรอยเชื่อมภายใน การเลื่อนของเซลล์ การสึกของขั้วต่อ และการคลายของตัวยึด การทดสอบทำกับแพ็กที่เป็นตัวแทนทางไฟฟ้า และพิสูจน์เวลาสำรองทั้งก่อนและหลังรับแรงกลเพื่อจับความเสื่อมที่การตรวจสายตาหลังทดสอบอาจพลาด
หลักฐานเชิงโครงสร้าง — เซลล์ที่ถูกยึด, ยางกันสั่นเมื่อจำเป็น, จุดเชื่อมประสานแบบเชื่อม, ขั้วต่อล็อก และการลดแรงดึงสายเคเบิล — เป็นส่วนหนึ่งของรายงาน เนื่องจากแบตเตอรี่สำรองถูกคาดหวังให้อยู่นิ่งหลายปีแล้วทำงานหลังเหตุการณ์ระดับตกราง ความทนทานกลจึงมีน้ำหนักความปลอดภัยเทียบเท่าการทดสอบทางไฟฟ้า
ชุด EMC รถไฟ EN 50121 กำหนดการแผ่และภูมิคุ้มกันสำหรับล้อเลื่อนและการติดตั้งอยู่กับที่ บนรถ ปฏิสัมพันธ์วิกฤตคือสัญญาณรบกวนนำทางจากเครื่องชาร์จเข้าบัส และภูมิคุ้มกันแบบนำ／แผ่เมื่อมีคอนเวอร์เตอร์ฉุดลาก กำลังส่ง GSM-R และสนามลิงก์ขาขึ้นของบาลิซ โมดูลถูกทดสอบการแผ่แบบนำและแผ่ภายในขีดจำกัด และภูมิคุ้มกันต่อการคายประจุไฟฟ้าสถิต ทรานเซียนต์เร็ว／เบิร์สต์ กระชาก RF แบบนำและแผ่ และสนามแม่เหล็ก
อ่างเก็บ NiMH แบบพาสซีฟไม่เพิ่มสัญญาณรบกวนสวิตชิง ความพยายามออกแบบ EMC ตกอยู่ที่เครื่องชาร์จด้วยการกรอง เลย์เอาต์ และชีลด์ การตรวจสอบบูรณาการที่สำคัญยืนยันว่าแบตสำรองไม่รบกวนสายเสาอากาศ BTM หรือวิทยุทั้งในโหมดชาร์จและโหมดสำรอง — ผล EMC นี้ต้องพิสูจน์ในเลย์เอาต์ตู้สุดท้าย ไม่ใช่แค่บนยูนิตตั้งโต๊ะ
EN 45545 จัดประเภทผลิตภัณฑ์รถไฟตามระดับอันตรายและชั้นการทำงาน และกำหนดชุดข้อกำหนดสำหรับการติดไฟ การลุกลามของเปลวไฟ การปล่อยความร้อน ความหนาแน่นควัน และความเป็นพิษ ตู้เรือน ฉนวน ฉลาก สายเคเบิล และพอตติงหรือกาวใด ๆ ของโมดูลสำรองถูกเลือกตามชุด R ที่ประกาศ และการไม่มีอิเล็กโทรไลต์อิสระและการปล่อยก๊าซจำกัดของเคมี NiMH ปิดผนึกช่วยให้การพิสูจน์ง่ายกว่าเซลล์แบบแช่
เอกสารระบุวัสดุและการจัดประเภทไฟ และเมื่อจำเป็นให้แนบรายงานทดสอบไฟของชิ้นส่วน ข้อโต้แย้งความปลอดภัยยังครอบคลุมพฤติกรรมเมื่อไฟฟ้าขัดข้อง — ลัดวงจรภายนอก ชาร์จเกิน และเซลล์เดียวเสีย — แสดงว่าโมดูลแยกตัวเองหรือล้มเหลวอย่างปลอดภัยโดยไม่เกิดไฟหรือลุกลาม สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยเซลล์และการวิเคราะห์ความปลอดภัยอัคคีภัยของยานพาหนะ
IEC 62973-1 กำหนดข้อกำหนดทั่วไปและวิธีทดสอบแบตเตอรี่เสริมของล้อเลื่อน และ IEC 62973-4 นำไปใช้กับเซลล์และแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ทุติยภูมิปิดผนึกโดยเฉพาะ เป็นข้อมูลอ้างอิง NiMH เฉพาะรถไฟที่นักออกแบบและหน่วยรับรอง／ประเมินคาดหวัง เบื้องล่างคือ IEC 61951-2 สำหรับสมรรถนะเซลล์ NiMH ปิดผนึก (ความจุ ความต้านทานภายใน การคงประจุ ความทน) IEC 62133-2 สำหรับความปลอดภัยเซลล์／แบตเตอรี่ปิดผนึก และ UN 38.3 สำหรับการขนส่ง โดยแบตเตอรี่ NiMH ปิดผนึกที่ไม่ใช่ลิเธียมมักจัดส่งง่ายกว่าลิเธียม
ภาพเคลื่อนไหวที่สองจัดชั้นเอกสาร รายงานแพ็กเชื่อมใบรับรองเซลล์เข้ากับการทดสอบรถไฟ: เวลาสำรองที่วัดได้เมื่อเย็นและหลังสั่น พฤติกรรมลอยตัว／ความทน การคงประจุหลังช่วงหยุดนิ่งสูงสุด การทดสอบการใช้ผิดวิธี และบันทึกโครงสร้างและการตรวจสอบย้อนกลับ ความสม่ำเสมอของล็อตและกฎการทดแทนที่ควบคุมทำให้โมดูลอะไหล่ยังคงอยู่ในแบบที่รับรองแล้ว
แบตสำรองเข้าสู่ข้อโต้แย้งความปลอดภัยของการควบคุมบนรถในฐานะองค์ประกอบที่สนับสนุนฟังก์ชันความปลอดภัยที่กำหนด — การข้ามช่วงแหล่งจ่ายตก การปิดอย่างเป็นระเบียบพร้อมบันทึก JRU ครบถ้วน และการสำรองฉุกเฉินที่ขยาย เป้าหมายความน่าเชื่อถือมาจากกระบวนการ RAMS ตาม EN 50126 เฟิร์มแวร์เฝ้าดูเป็นไปตาม EN 50128 เมื่อเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย และบริบทระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นไปตามหลักการ EN 50129 ซัพพลายเออร์จัดเตรียมข้อมูลโหมดความล้มเหลวและหลักฐานพฤติกรรม fail-safe ตามที่มาตรฐานเหล่านี้กำหนด
จากนั้นการอนุมัติแบบจะรวมรายงานสิ่งแวดล้อม／แหล่งจ่าย EN 50155 รายงานกลศาสตร์ EN 61373 รายงาน EMC EN 50121 หลักฐานไฟ EN 45545 และเอกสารแบตเตอรี่ IEC 62973-4 เข้ากับการทดสอบบูรณาการบนตู้และยานพาหนะจริง ผู้ผลิตที่จัดหาเซลล์ NiMH ปิดผนึกที่โครงสร้างเสถียร ใบรับรองครบและสอดคล้องกัน และข้อมูลเวลาสำรองเมื่อเย็น／หลังสั่น จะขจัดคอขวดการอนุมัติที่พบบ่อยที่สุด และมอบแบตสำรองไร้แคดเมียมที่ปกป้องได้แก่ผู้บูรณาการ สำหรับอำนาจสุดท้ายของคนขับ
Weijiang Power ออกแบบและผลิตเซลล์นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ปิดผนึกและแพ็กอุตสาหกรรมที่จับคู่กันสำหรับอุปกรณ์ระยะไกล นอกตาราง และเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย และสนับสนุนพาร์ตเนอร์ OEM ด้วยชีตสมรรถนะ IEC 61951-2 หลักฐานความปลอดภัย IEC 62133-2 การหาลักษณะโหลดพัลส์ การทดสอบช่วงอุณหภูมิกว้าง และการตรวจสอบความถูกต้องร่วมเครื่องชาร์จ／แพ็ก แจ้งโปรไฟล์โหลด กระแสพีก ช่วงอุณหภูมิ เป้าหมายความเป็นอิสระ และมาตรฐานที่ผลิตภัณฑ์ของคุณต้องเป็นไปตามนั้น วิศวกรของเราจะกำหนดชุดเซลล์-แพ็กที่ปกป้องเวลาทำงาน ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งาน ดูรายการทั้งหมดได้ที่หน้าผลิตภัณฑ์
