บทความ B เปรียบเทียบเคมีสามแบบที่ใช้ในระบบ 24 โวลต์ของรถเข็นไฟฟ้า — ตะกั่ว-กรดผนึก นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์และลิเธียม-ไอออน —, คำนวณความจุตามระยะทาง และระบุโครงสร้างแพ็กที่จำเป็นเพื่อทนต่อกระแสการลากจูงวันแล้ววันเล่า
SLA ยังคงเป็นผู้นำด้านราคา: เรียบง่าย ทนทานและรีไซเคิลได้ แต่หนัก และอายุ 300–500 วัฏจักรยุบลงภายใต้การคายประจุลึกทุกวัน ขณะที่การหย่อนแรงดันภายใต้ภาระทำให้มาตรวัดเชื้อเพลิงมองโลกในแง่ร้ายบนเนิน ลิเธียม-ไอออน (มักเป็นคอนฟิกูเรชัน 7S ที่ 24 โวลต์ เช่น แพ็ก 8,8–20 แอมป์-ชั่วโมงอัตรากระแสต่อเนื่อง 15–30 แอมป์) เบาและไปถึง 500–1000 วัฏจักรหรือมากกว่า แต่ต้องมี BMS ที่จัดการทุกเซลล์และการปฏิบัติตามกฎการเดินทางอย่างรอบคอบ NiMH อยู่ตรงกลาง: ประมาณ 500 วัฏจักรจนถึง 80 % ไม่มีแคดเมียมโลหะหนัก เคมีน้ำที่ปลอดภัยกว่าโดยธรรมชาติ ทนกระแสสูงและน้ำหนักน้อยกว่า SLA อย่างเห็นได้ชัด — ด้วยการชาร์จ -ΔV ที่เรียบง่ายและไม่ต้องมีการจัดการเชิงรับต่อเซลล์แบบบังคับ สำหรับ OEM ที่อัปเกรดรถเข็นยุค SLA โดยไม่ต้องรับความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานลิเธียม NiMH คือขั้นตอนเชิงปฏิบัติ
ทำย้อนจากตัวเลขพลังงาน ISO 7176-4 เป้าหมาย 25 กม. ที่ 20 Wh/km ที่วัดได้: ความต้องการพลังงานคือ 500 Wh ที่ 24 โวลต์คือ 20,8 แอมป์-ชั่วโมงดิบ ใช้ความลึกการคายประจุที่ใช้ได้ (NiMH ประมาณ 0,85, SLA เพียงประมาณ 0,5 หากต้องการอายุยาว, ลิเธียมประมาณ 0,9), การลดพิกัดเมื่อหมดอายุ 0,8 และมาร์จิ้นโลกจริง 0,85 สำหรับเนินและความเย็น: การออกแบบ NiMH อยู่ที่ประมาณ 30 แอมป์-ชั่วโมง ขณะที่ SLA ที่กำหนดขนาดเพื่ออายุวัฏจักรจะต้องการแอมป์-ชั่วโมงพิกัดมากกว่ามาก — และกิโลกรัม — เพื่อส่งมอบระยะทางใช้ได้เท่ากัน นี่คือเหตุผลที่เคมีและความจุไม่สามารถเลือกแยกกันได้
แพ็กลากจูงถูกสร้างเพื่อกระแส: เซลล์ที่จับคู่ตามความต้านทานภายในเพื่อป้องกันความไม่สมดุลภายใต้ช่วงเปลี่ยนผ่าน 30–40 แอมป์, บาร์รวมกระแสทองแดงชุบนิกเกิลเชื่อมหนา, ข้อต่อระหว่างเซลล์แบบยืดหยุ่นที่ทนต่อการสั่นของตัวถัง, และการป้องกันที่กำหนดขนาดสำหรับกระแสลากจูงต่อเนื่อง ไม่ใช่ภาระระดับเครื่องมือ การหย่อนแรงดันที่จุดตัดแรงดันต่ำของคอนโทรลเลอร์เป็นจุดตรวจสอบสำคัญ — แพ็กที่หย่อนจนถึงจุดตัดบนเนินจะทิ้งผู้ใช้ไว้กลางทางแม้จะยังเหลือพลังงาน
เครื่องชาร์จ NiMH ใช้กระแสคงที่พร้อมการตัดตาม -ΔV/อุณหภูมิและกระแสบำรุงรักษา เหมาะกับการชาร์จค้างคืน; ควรกำกับดูแลอุณหภูมิการชาร์จเพราะแพ็กเพื่อการเคลื่อนที่อยู่ใกล้มอเตอร์ สำหรับการเดินทางทางอากาศ แพ็กลิเธียมสำรอง (ที่ยังไม่ติดตั้ง) เผชิญขีดจำกัดวัตต์-ชั่วโมง (ประมาณ 100 Wh, สูงสุด 160 Wh ด้วยการอนุมัติของสายการบิน) ขณะที่แบตเตอรี่ลากจูงที่ติดตั้งแล้วและ NiMH เผชิญข้อจำกัดน้อยกว่า — จุดเชิงปฏิบัติที่ควรระบุในเอกสารผู้ใช้ คู่กับมาตรฐานเช่น ISO 7176-21 (EMC) และข้อกำหนดความปลอดภัยแบตเตอรี่/เครื่องชาร์จเช่น GB/T 18029.25
Weijiang Power ผลิตเซลล์ NiMH กระแสสูงและแพ็กลากจูง 24 โวลต์แบบกำหนดเองสำหรับ OEM รถเข็นและอุปกรณ์เคลื่อนที่: เซลล์เชื่อมที่จับคู่ความต้านทาน โครงสร้างทนทานต่อการสั่น การป้องกัน NTC และเอกสาร IEC 62133-1/UN 38.3 ส่งเป้าหมายระยะทาง กระแสมอเตอร์และข้อจำกัดด้านพื้นที่มา แล้วเราจะกำหนดขนาดแพ็กที่ส่งมอบกิโลเมตร ไม่ใช่แค่แอมป์-ชั่วโมง
