การโทรฉุกเฉินเป็นฟังก์ชันสำคัญที่สุดที่รถยนต์เชื่อมต่อจะทำได้ และต้องทำงานในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุด: หลังการชน อาจเป็นช่วงที่แบตเตอรี่หลักถูกกระชากออก ภายในไม่กี่วินาที และโดยไม่ต้องมีการกระทำใด ๆ จากคนขับที่บาดเจ็บ บทความนี้ติดตาม eCall ตั้งแต่ขณะปะทะจนถึงบทสนทนากับพนักงานรับแจ้งเหตุฉุกเฉิน อธิบายระบบในรถ เส้นทางเซลลูลาร์ไปยังจุดรับแจ้งความปลอดภัยสาธารณะ และวิธีที่เสียงกับข้อมูลการชนเดินทางไปด้วยกัน บทความถัด ๆ ไปในซีรีส์จะกล่าวถึงตรรกะทริกเกอร์การชน มาตรฐานโลก ข้อความข้อมูล และแบตเตอรี่สำรองอย่างละเอียด

ระบบในรถ (IVS)

ระบบในรถ eCall มักถูกรวมเข้ากับ T-Box และประกอบด้วย: เส้นทางทริกเกอร์จากโมดูลควบคุมระบบยึดเหนี่ยว (ECU ถุงลมนิรภัย); โมเด็มเซลลูลาร์; เครื่องรับ GNSS สำหรับตำแหน่ง; ห่วงโซ่เสียงพร้อมไมโครโฟน แอมพลิฟายเออร์และลำโพง; ปุ่มมนุษย์-เครื่องจักรสำหรับเปิดใช้งานด้วยมือ; ตัวควบคุมที่ประสานลำดับ; และแหล่งพลังงานสำรองอิสระ เส้นทาง «TPS eCall» แบบขนานอาจเชื่อมต่อผู้ให้บริการบุคคลที่สาม แต่กฎระเบียบรับประกันว่าบริการสาธารณะที่อิงกับ 112 ยังคงพร้อมใช้งานเสมอ

ลำดับตั้งแต่ต้นจนจบ ทีละขั้น

• ทริกเกอร์ — สัญญาณชนอัตโนมัติ (หรือกดปุ่มค้าง) ปลุก IVS; อินพุตที่ซ้ำซ้อนและตรรกะหน่วงเวลา (debounce) ป้องกันการโทรผิด ซึ่งศึกษาได้ในบทความตรวจจับการชน
• ระบุตำแหน่ง — เครื่องรับ GNSS ซึ่งได้รับความช่วยเหลือผ่านเครือข่ายเซลลูลาร์ รับพิกัดและทิศทางปัจจุบัน; แทร็กที่ทราบล่าสุดถูกเก็บในบัฟเฟอร์เผื่อตำแหน่งเก่า
• ตั้งการโทรฉุกเฉิน — โมเด็มโทรด้วยเสียงลำดับความสำคัญไปยัง 112 (หรือหมายเลขเทียบเท่าของภูมิภาค) โดยได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อเครือข่ายใดก็ได้ที่มีอยู่ แม้ไม่มีการสมัครที่ถูกต้อง
• ส่ง MSD — เมื่อมีช่องสัญญาณเสียงแล้ว ชุดข้อมูลขั้นต่ำมาตรฐาน 140 ไบต์จะถูกส่งผ่านช่องนั้นด้วยโมเด็มในย่านความถี่ ก่อนเปิดเส้นทางเสียง
• เซสชันเสียง — ผู้โดยสารกับผู้รับสาย PSAP พูดคุย; ระบบให้การตัดเสียงก้องและเพิ่มสัญญาณอัตโนมัติ เพื่อให้ผู้บาดเจ็บหรือพูดเสียงเบายังคงได้ยิน
• ปลดสายและโทรกลับ — สายยังคงพร้อมสำหรับ PSAP โทรกลับในช่วงเวลาสแตนด์บายที่กำหนด แม้เซสชันแรกจะหลุด

เสียงและข้อมูลใช้สายโทรศัพท์เดียวกันอย่างไร

การโทรฉุกเฉินแบบปกติมีเพียงเสียง eCall เพิ่มข้อความข้อมูลที่มีโครงสร้างโดยไม่ต้องมีการเชื่อมต่อข้อมูลแยกต่างหาก: หลังตั้งสายเสียงแล้ว โมเด็มของ IVS และ PSAP จะซิงโครไนซ์ และ MSD ถูกส่งเป็นสัญญาณโมเด็มในย่านความถี่ — โทนความถี่เสียงที่ออกแบบให้ทนอยู่บนช่องสัญญาณเสียงเดียวกัน เมื่อรับทราบการส่งข้อมูลแล้ว ช่องสัญญาณจะเปลี่ยนเป็นเสียง การออกแบบที่ลงตัวนี้หมายความว่า eCall ทำงานบนเครือข่ายสวิตช์วงจรแบบเดิมได้ทุกแห่งในโลก; ส่วนเครือข่ายยุคถัดไปที่ใช้ IMS จะพา MSD ในรูปแบบเนื้อหาข้อความ SIP ซึ่งกล่าวถึงในบทความ MSD/NG-eCall

ฝั่ง PSAP

จุดรับแจ้งความปลอดภัยสาธารณะต้องมีอุปกรณ์ถอดรหัสการส่งโมเด็มในย่านความถี่ แยกวิเคราะห์ MSD และแสดงให้ผู้รับสายเห็นคู่กับบทสนทนาเสียง: ตำแหน่งที่แม่นยำ ทิศทางการเดินทาง เอกลักษณ์รถ ประเภทเชื้อเพลิง/การขับเคลื่อน จำนวนผู้โดยสาร (หากมี) และประทับเวลา มาตรฐานอย่าง EN 16454 กำหนดการทดสอบความสอดคล้องตั้งแต่ต้นจนจบ ซึ่งรับประกันว่า IVS และ PSAP ทำงานร่วมกันได้ไม่ว่าจะผู้ผลิต เครือข่ายหรือประเทศใด — หลักการ «ทำงานร่วมกันได้ทั่วสหภาพยุโรป» ที่เป็นหัวใจของข้อกำหนด

การโทรอัตโนมัติ ด้วยมือ และแจ้งเสีย

• eCall อัตโนมัติ — ทำงานจากการตรวจจับการชน; เป็นเส้นทางหลักในการช่วยชีวิต
• eCall ด้วยมือ — เหตุฉุกเฉินที่พบเห็นซึ่งผู้โดยสารกดปุ่ม SOS
• bCall (รถเสีย) และ iCall (ข้อมูล) — บริการเชิงพาณิชย์ที่ส่งต่อไปยังผู้ให้บริการ; ต้องไม่ทำให้เส้นทางฉุกเฉินสาธารณะล่าช้าหรือถูกขวาง

เหตุใดทุกจุดเชื่อมโยงจึงต้องซ้ำซ้อน

ลำดับนี้ไม่มีจุดล้มเหลวจุดเดียวตามการออกแบบ: การเข้าถึงเครือข่ายข้ามผู้ให้บริการ A-GNSS สำหรับระบุตำแหน่งเร็ว ตำแหน่งล่าสุดที่เก็บไว้ แบตเตอรี่สำรองเมื่อขาดไฟ และการลองใหม่พร้อมทางเลือกไปยังเทคโนโลยีวิทยุที่ดีที่สุดที่มีอยู่ การทดสอบรับรองแบบ (UN R144, EN 16454, ETSI TS 103 412) จงใจใส่ความล้มเหลว — ดับเครื่อง ถอดแบตหลัก สัญญาณอ่อน — เพื่อพิสูจน์ว่าการโทรยังสำเร็จภายในเวลาที่กำหนด

Weijiang Power: พลังงานเบื้องหลังการโทรฉุกเฉิน

เมื่อความเสียหายจากการชนตัดแบตรถ โมดูล eCall มีโอกาสทำงานเพียงครั้งเดียว คือด้วยแพ็กสำรองภายใน Weijiang Power ออกแบบเซลล์สำรอง NiMH และลิเธียมทนอุณหภูมิกว้าง อายุยืน และแพ็กสั่งทำสำหรับเทอร์มินัล T-Box/eCall สร้างมาเพื่อรองรับพัลส์ส่งของโมเด็ม การระบุตำแหน่ง GNSS และเซสชันเสียงเต็มหลังการชน พร้อมเอกสาร UN 38.3, IEC 62133 และการตรวจสอบของลูกค้า ส่งโปรไฟล์กระแสไฟของโมดูลและเป้าหมายเวลาคุยมาให้เรา แล้ววิศวกรจะคำนวณขนาดพลังสำรองที่ทำให้ห่วงโซ่ทั้งหมดนี้เป็นไปได้